基于SYSWARE的飛行器總體集成設(shè)計(jì)平臺(tái) ——多專業(yè)協(xié)同，正向研發(fā)設(shè)計(jì)
飛行器總體設(shè)計(jì)是一項(xiàng)“高精尖”的復(fù)雜系統(tǒng)工程，包括總體、分系統(tǒng)和部件多個(gè)層次，涉及到氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、控制、經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)學(xué)科，需要根據(jù)各系統(tǒng)、各學(xué)科之間相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，進(jìn)行大量的方案對(duì)比，進(jìn)行多輪從簡至繁的設(shè)計(jì)循環(huán)，最終完成設(shè)計(jì)過程。飛行器總體設(shè)計(jì)是飛行器系統(tǒng)研制和應(yīng)用的“龍頭”，飛行器總體設(shè)計(jì)水平不僅決定了飛行器系統(tǒng)的整體性能，而且決定了其費(fèi)效比，是飛行器研制最為基礎(chǔ)、也最為重要的關(guān)鍵技術(shù)。
目前我們的設(shè)計(jì)方式還是離散的、孤立的、不系統(tǒng)的，設(shè)計(jì)過程不規(guī)范，工具軟件沒有集成，數(shù)據(jù)流沒有打通，而且沒有設(shè)計(jì)規(guī)則和方法庫引導(dǎo)各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的工作，造成設(shè)計(jì)過程的人工重復(fù)性勞動(dòng)較多，設(shè)計(jì)過程效率低，設(shè)計(jì)周期長，費(fèi)用高，質(zhì)量卻不高，非常不適應(yīng)當(dāng)前任務(wù)量密集、研制進(jìn)度緊迫的任務(wù)要求。
一、案例概況
通過飛行器總體設(shè)計(jì)平臺(tái)的建立，可以縮短飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的周期，降低設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度，提高飛機(jī)的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。在確保數(shù)據(jù)完整的情況下，避免數(shù)據(jù)的重復(fù)，節(jié)省系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)管理，使設(shè)計(jì)工具和設(shè)計(jì)技術(shù)靈活地適應(yīng)產(chǎn)品研制的不同變化，為設(shè)計(jì)人員提供方便的設(shè)計(jì)工具，從而加快新產(chǎn)品的研發(fā)速度，提高產(chǎn)品品質(zhì)，獲取產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢(shì)。
該系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：
采用高度集成化的設(shè)計(jì)工具，實(shí)現(xiàn)工作效率的提高；
規(guī)范設(shè)計(jì)流程，提高設(shè)計(jì)能力；
集成現(xiàn)有分析軟件和工具，實(shí)現(xiàn)資源共享；
實(shí)現(xiàn)初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)無縫過渡；
采用數(shù)據(jù)中心，加強(qiáng)了設(shè)計(jì)過程與數(shù)據(jù)、功能模塊與數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性和統(tǒng)一性，打通各專業(yè)與數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。
1. 項(xiàng)目背景
XX研究院是XX的設(shè)計(jì)研發(fā)中心，承擔(dān)著我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的XX，以及國家重大專項(xiàng)目和科技工程的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、預(yù)研及關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等歷史使命。在過去幾十年的發(fā)展歷程中，研發(fā)中心也把研發(fā)與加強(qiáng)能力建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，并取得了一定的信息化成果。后續(xù)研發(fā)中心迫切需要從戰(zhàn)略高度，對(duì)部門信息化建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與部署，集中力量建設(shè)集成設(shè)計(jì)信息化統(tǒng)一基礎(chǔ)平臺(tái)。
2. 預(yù)期目標(biāo)
總體目標(biāo)是在高度開放、靈活、可配置和可擴(kuò)展的平臺(tái)框架上，針對(duì)飛行器集成設(shè)計(jì)的特點(diǎn)集成相應(yīng)設(shè)計(jì)分析模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器總體設(shè)計(jì)項(xiàng)目流程的管控，數(shù)據(jù)的集成，知識(shí)的共享，減少研制過程中的人工重復(fù)勞動(dòng)，提高工作效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短產(chǎn)品研制周期。
二、項(xiàng)目實(shí)施
1. 場景特征
飛行器總體集成設(shè)計(jì)平臺(tái)，緊密圍繞總體快速設(shè)計(jì)的研制主線，集成指標(biāo)輸入設(shè)計(jì)，飛行剖面輔助設(shè)計(jì)、總體參數(shù)輔助設(shè)計(jì)、氣動(dòng)外形輔助設(shè)計(jì)、氣動(dòng)特性快速估算輔助設(shè)計(jì)、方案彈道設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)計(jì)等六個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)模塊，并增加數(shù)據(jù)中心，打通各專業(yè)與數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，有效解決分布式異構(gòu)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、管理與檢索，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過程中的數(shù)據(jù)共享。
基于“平臺(tái)+APP”模式和工程中間件思想的統(tǒng)一基礎(chǔ)平臺(tái)，在統(tǒng)一IT架構(gòu)下，在總體、氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等飛行器研發(fā)學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)行信息化專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)研究和應(yīng)用推進(jìn)，面向業(yè)務(wù)需求，開發(fā)通用業(yè)務(wù)組件和共性功能模塊，與各類專業(yè)研究與設(shè)計(jì)、仿真分析、數(shù)據(jù)管理和項(xiàng)目管理系統(tǒng)集成，構(gòu)建支持產(chǎn)品快速設(shè)計(jì)迭代、綜合集成的、具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各個(gè)專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)，促進(jìn)研發(fā)中心集成化、數(shù)字化、協(xié)同化的研發(fā)體系的形成。
2 模式路徑
SYSWARE平臺(tái)目前已集成300多個(gè)工業(yè)軟件商業(yè)版本，同時(shí)可以將工業(yè)設(shè)備數(shù)據(jù)、工業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)數(shù)據(jù)以及第三方服務(wù)商和供應(yīng)商接入到平臺(tái)，即SYSWARE平臺(tái)是一個(gè)工業(yè)資源匯聚的平臺(tái)，平臺(tái)對(duì)匯聚的資源具有管理和優(yōu)化的功能，并在此基礎(chǔ)上不斷形成新的技術(shù)APP，去支持工業(yè)中的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造，進(jìn)而服務(wù)于具體的工業(yè)業(yè)務(wù)需求，從而實(shí)現(xiàn)工業(yè)數(shù)字化，智能化。
3. 技術(shù)實(shí)現(xiàn)
（1）技術(shù)架構(gòu)
飛行器總體集成設(shè)計(jì)平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)，主要由數(shù)據(jù)層、工具層、平臺(tái)層、應(yīng)用層等組成，其體系架構(gòu)如圖5所示。
數(shù)據(jù)層，管理和存儲(chǔ)飛行器集成設(shè)計(jì)過程中各模塊產(chǎn)生的輸入、輸出數(shù)據(jù)，為飛行器集成設(shè)計(jì)的技術(shù)狀態(tài)確定和工程研制提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；
工具層，依托SYSWARE工具層，提供飛行器集成設(shè)計(jì)過程中涉及的各類商用和自研軟件API接口，供集成設(shè)計(jì)平臺(tái)調(diào)用，主要包括Matlab、C/C++、ProE、UG、Ansys、Fluent等；
平臺(tái)層，SYSWARE平臺(tái)層是飛行器集成設(shè)計(jì)軟件的核心，可以保證各個(gè)階段、各個(gè)專業(yè)模型之間的緊密關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)多學(xué)科關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，使飛行器集成設(shè)計(jì)系統(tǒng)繼承了平臺(tái)良好的交互性、開放性、兼容性、可拓展性；
應(yīng)用層，結(jié)合飛行器總體設(shè)計(jì)的實(shí)際研制流程，在SYSWARE平臺(tái)上完成工具軟件封裝，并將總體方案快速設(shè)計(jì)涉及的專業(yè)設(shè)計(jì)和分析工具進(jìn)行集成，集成封裝組件和可視化控件，輔助飛行器總體設(shè)計(jì)人員完成飛行器總體設(shè)計(jì)，快速形成初步的總體設(shè)計(jì)方案。
圖 5飛行器集成設(shè)計(jì)平臺(tái)體系架構(gòu)
（2）功能介紹
1）數(shù)據(jù)中心
飛行器總體設(shè)計(jì)過程中，各個(gè)功能模塊之間會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、仿真數(shù)據(jù)、方案數(shù)據(jù)以及技術(shù)指標(biāo)等大量數(shù)據(jù)交互，各個(gè)功能模塊之間數(shù)據(jù)自動(dòng)交互。
圖 6數(shù)據(jù)中心功能結(jié)構(gòu)示意圖
與傳統(tǒng)采用PDM、TDM和SDM系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)管理相比，本平臺(tái)采用的數(shù)據(jù)中心加強(qiáng)了設(shè)計(jì)過程與數(shù)據(jù)、功能模塊與數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性和統(tǒng)一性，打通各專業(yè)與數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，有效解決了分布式異構(gòu)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、管理與檢索，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過程中的數(shù)據(jù)共享。
圖 7數(shù)據(jù)中心可視化展示
2）指標(biāo)輸入
指標(biāo)是開展飛行器總體快速設(shè)計(jì)的依據(jù)，指標(biāo)確定了飛行器射程、精度、系統(tǒng)可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)，協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)首先自動(dòng)將指標(biāo)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理，并自動(dòng)導(dǎo)入。根據(jù)指標(biāo)輸入，開展飛行剖面設(shè)計(jì)，平臺(tái)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)給出初步設(shè)計(jì)參數(shù)，并完成助推段航程、滑翔航程以及下壓段航程等飛行剖面初步劃分。
圖 8指標(biāo)輸入模塊功能
3）氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)
氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，是飛行器總體設(shè)計(jì)中的重要組成部分，也是評(píng)定方案設(shè)計(jì)優(yōu)劣的一個(gè)重要方面。氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)模塊，封裝了氣動(dòng)外形工程設(shè)計(jì)方法，根據(jù)飛行性能指標(biāo)要求以及已確定的飛行剖面設(shè)計(jì)結(jié)果，完成卡門頭部外形、身部長徑比、飛行器全長、翼展等氣動(dòng)特征參數(shù)設(shè)計(jì)，氣動(dòng)、控制、穩(wěn)定等特性。理論外形確定后，系統(tǒng)可驅(qū)動(dòng)平臺(tái)所封裝的三維CAD軟件完成飛行器氣動(dòng)外形參數(shù)化建模（本案例封裝Proe）。
圖 10氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)模塊功能
4）氣動(dòng)特性估算
氣動(dòng)特性估算專業(yè)模塊，根據(jù)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)模塊確定的飛行器氣動(dòng)外形，完成氣動(dòng)數(shù)據(jù)計(jì)算以及氣動(dòng)特性分析。
模塊集成了工程計(jì)算程序，可用于飛行器概念設(shè)計(jì)階段的氣動(dòng)特性初步估算或是用于對(duì)試驗(yàn)、計(jì)算結(jié)果的參照和比對(duì)。模塊作為專業(yè)組件，可以與其他飛行器設(shè)計(jì)模塊進(jìn)行組合和關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)獲取、求解和反饋。
圖 12氣動(dòng)特性曲線展示
5）動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力系統(tǒng)模塊，主要用于完成飛行器助推段火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助設(shè)計(jì)，集成了初始技術(shù)指標(biāo)、推進(jìn)劑選擇、殼體設(shè)計(jì)、藥型、噴管設(shè)計(jì)、校核、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)彈道計(jì)算等功能，可以覆蓋固體發(fā)動(dòng)機(jī)全設(shè)計(jì)過程，模塊內(nèi)部集成算法為工程部門實(shí)際采用的主流設(shè)計(jì)方法和經(jīng)驗(yàn)公式。
圖 13動(dòng)力系統(tǒng)輔助設(shè)計(jì)模塊功能演示
6）飛行方案設(shè)計(jì)
飛行方案設(shè)計(jì)模塊，主要用于完成飛行器飛行方案的輔助設(shè)計(jì)，集成了氣動(dòng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入、初始狀態(tài)設(shè)置、動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置、飛行指令設(shè)置等功能，可覆蓋飛行方案設(shè)計(jì)全剖面，模塊內(nèi)部集成的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)模型以及龍格庫塔積分方法已經(jīng)經(jīng)過實(shí)際型號(hào)研制部門驗(yàn)證，飛行方案計(jì)算精度可滿足飛行器概要設(shè)計(jì)階段工程部門研制需求。
4. 項(xiàng)目亮點(diǎn)
（1）實(shí)現(xiàn)模塊化智能設(shè)計(jì)
通過APP實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接口的標(biāo)準(zhǔn)化，并可運(yùn)用組件“搭積木”式地進(jìn)行設(shè)計(jì)、建模、仿真、分析和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)靈活性和重用性。通過定義各個(gè)APP之間的數(shù)據(jù)流和控制流，逐步形成統(tǒng)一關(guān)聯(lián)模型，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案關(guān)聯(lián)更改，提高設(shè)計(jì)循環(huán)效率，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多學(xué)科優(yōu)化。
（2）實(shí)現(xiàn)資源的集成、共享和挖掘
傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程的設(shè)計(jì)結(jié)果嚴(yán)重依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和水平，需要大量的手工操作。將設(shè)計(jì)過程所需的基本規(guī)范、資源、規(guī)則和方法封裝為模板后，在后臺(tái)驅(qū)動(dòng)各種軟件完成建模、計(jì)算、分析、數(shù)據(jù)處理等軟件操作過程，減少繁瑣的手工操作，提高工作效率。通過APP的封裝實(shí)現(xiàn)知識(shí)的積累和重用，降低人員技術(shù)門檻。
（3）實(shí)現(xiàn)知識(shí)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)
飛行器總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)的各種APP中封裝的是開展飛行器總體設(shè)計(jì)不同環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)知識(shí)，通過這些組件的人機(jī)交互運(yùn)行，可以驅(qū)動(dòng)平臺(tái)所封裝的工業(yè)軟件完成飛行器總體設(shè)計(jì)與建模，實(shí)現(xiàn)了知識(shí)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。
三、價(jià)值成效
1. 平臺(tái)價(jià)值
（1）智能設(shè)計(jì)協(xié)同設(shè)計(jì)及流程優(yōu)化
通過搭建飛行器系統(tǒng)的總體多學(xué)科協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于飛行器設(shè)計(jì)流程的有效管理和控制，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生以下積極的效果：
建立任務(wù)流程一體化、分工明確、協(xié)作有序的研制項(xiàng)目管理系統(tǒng)；
逐級(jí)細(xì)化、協(xié)同編制的WBS分解策略；
項(xiàng)目管理與流程管理的緊密集成；
以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)模式提高團(tuán)隊(duì)協(xié)同能力；
明確數(shù)據(jù)流向的任務(wù)數(shù)據(jù)定義及管理機(jī)制。
（2）智能設(shè)計(jì)
通過搭建飛行器總體集成設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)總體設(shè)計(jì)過程的有效管理和控制；通過集成化、模塊化設(shè)計(jì)，減少總體設(shè)計(jì)過程中的人工重復(fù)勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)總體方案的快速設(shè)計(jì)，提高工作效率；通過多方案對(duì)比和多學(xué)科優(yōu)化提高總體方案的設(shè)計(jì)質(zhì)量；為飛行器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的數(shù)字化支撐環(huán)境，縮短飛行器系統(tǒng)的研制周期。預(yù)計(jì)將產(chǎn)生以下積極的效果：
建模方式的改進(jìn)；
提高數(shù)據(jù)流處理的效率；
實(shí)現(xiàn)多專業(yè)關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)；
實(shí)現(xiàn)知識(shí)管理；
提高綜合設(shè)計(jì)的效率。
2. 應(yīng)用成效
飛行器總體集成設(shè)計(jì)平臺(tái)有效縮短總體方案迭代優(yōu)化分析周期，提高快速總體方案論證能力，將傳統(tǒng)總體方案迭代優(yōu)化分析周期的30天縮短到18天以內(nèi)；集成設(shè)計(jì)平臺(tái)的專業(yè)設(shè)計(jì)工具集成大大提升了總體方案論證及優(yōu)化設(shè)計(jì)的自動(dòng)化水平，解放了總體設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)力，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少了人為失誤。計(jì)算精度誤差小于5%，飛行器集成設(shè)計(jì)平臺(tái)以伊斯坎德爾為設(shè)計(jì)原型，形成快速總體設(shè)計(jì)方案與原型設(shè)計(jì)方案誤差小于3%。
四、其他案例
SYSWARE平臺(tái)在不同領(lǐng)域有很多高價(jià)值、高通用性的應(yīng)用案例，例如在機(jī)械行業(yè)普遍存在的工裝快速設(shè)計(jì)問題，SYSWARE平臺(tái)能夠有效地幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化工裝快速設(shè)計(jì)。
數(shù)字化工裝快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)基于SYSWARE平臺(tái)，與西門子Teamcenter平臺(tái)協(xié)同，將工裝三維模型、JT文件、圖片、工裝屬性信息、經(jīng)驗(yàn)知識(shí)等數(shù)據(jù)有效地管理起來，以便于工裝知識(shí)的積累和共享，以及對(duì)工裝模型等資源的調(diào)用等。系統(tǒng)預(yù)期目標(biāo)主要有以下四點(diǎn)：
沉淀數(shù)據(jù)
沉淀有價(jià)值寶貴數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)工裝業(yè)務(wù)知識(shí)的共享；
集中管理
集中管理工裝設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和工裝設(shè)計(jì)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)工裝業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化；
高效利用
方便用戶查詢并充分利用企業(yè)既有的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)和數(shù)據(jù)；
快速設(shè)計(jì)
能夠基于現(xiàn)有工裝三維模型、典型工裝，提高工裝設(shè)計(jì)效率，縮短設(shè)計(jì)周期。
以設(shè)計(jì)某工裝模型為例，如上圖所示，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)改工裝模型至少需要12個(gè)小時(shí)，而利用現(xiàn)在的SYSWARE平臺(tái)和工裝快速設(shè)計(jì)APP，現(xiàn)在只需要2個(gè)小時(shí)不到，結(jié)合工裝設(shè)計(jì)流程，具體設(shè)計(jì)任務(wù)包括以下幾方面：
1）存在可借鑒的歷史模型；
2）可從四個(gè)模型中抽取同樣的組件；
3）需要替換氣缸、角座以及部分標(biāo)準(zhǔn)件共計(jì)16個(gè)零件；
4）裝配22個(gè)螺釘和銷并配打螺紋孔和銷孔；
5）需要?jiǎng)h除增高座等共計(jì)5個(gè)零件；
6）需要修改模型設(shè)計(jì)參數(shù)5-10個(gè)；
7）需要對(duì)新模型包括子零件重新命名，約96個(gè)，并同步TC。
圖 17工裝模型設(shè)計(jì)效率對(duì)比
上圖詳細(xì)對(duì)比了設(shè)計(jì)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所需工時(shí)情況，工時(shí)數(shù)據(jù)為用戶實(shí)際驗(yàn)證給出，此簡單工裝設(shè)計(jì)案例反應(yīng)出基于SYSWARE平臺(tái)定制開發(fā)的快速工裝設(shè)計(jì)APP給企業(yè)帶來的較大的應(yīng)用價(jià)值。該項(xiàng)目實(shí)施至今已過3年，據(jù)用戶反應(yīng)，以往公司全年的工裝設(shè)計(jì)任務(wù)需要至少20人并且經(jīng)常加班加點(diǎn)才能完成，而現(xiàn)在只需要5-6個(gè)人，很少加班就可以完成，既提高了了工裝設(shè)計(jì)效率，又壓縮了人力成本，同時(shí)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的工裝模型也保證了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量。
五、下一步實(shí)施計(jì)劃
索為致力于研發(fā)連接、驅(qū)動(dòng)工業(yè)軟件的工程中間件（類似于工業(yè)軟件操作系統(tǒng)），并通過知識(shí)組件模型，基于知識(shí)自動(dòng)化的理念，建立了大量工程技術(shù)系統(tǒng)，如飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)集成設(shè)計(jì)系統(tǒng)、裝甲車輛總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)、工藝集成研發(fā)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)知識(shí)工程化，大幅縮短設(shè)計(jì)周期和提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。
索為下一步計(jì)劃將注重在工業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和工業(yè)數(shù)據(jù)建模分析兩個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，即聚焦于工業(yè)數(shù)據(jù)的清洗、管理、分析、可視化等，以及機(jī)器的自動(dòng)化建模和機(jī)器學(xué)習(xí)。
聲明
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